 La VStrom 650 ganó, si no recuerdo mal, el master bike de Motociclismo durante dos o tres años consecutivos como la moto más versátil y equilibrada de entre todas las que se comparaban cada año (20 seleccinoadas).
El motor SV650 es una delicia, tiene la potencia justa para moverse en carretera, viajar o darse unas curvas a buen ritmo, y cuenta con una gran suavidad de comportamiento y una fiabilidad fuera de dudas. Es el ingrediente principal que, montado en este cuerpo trail-rutero y ágil (aunque el peso total siempre ha sido un poco alto) y comercializada con un precio muy razonable, ha hecho de la VStrom una moto tremendamente atractiva.
Ahora la VStrom 650 ha recibido una remodelación muy seria, no sólo a nivel estético, que ahora muestra las mismas formas que su hermana mayor de 1000cc, sino también a nivel interno.
En el exterior, aparte de la nueva estética con pico de pato y doble faro vertical, incorpora una pantalla más grande y efectiva, por supuesto regulable, un depósito más estrecho que mejora su manejabilidad y un asiento que hace más fácil llegar al suelo y, para terminar, una nueva parrilla trasera preparada para la instalación de top case y maletas laterales sin necesidad de añadir soportes.
Cambia también el cuadro de mandos, que mantiene un cuentarrevolucones analógico combinado con pantallas digitales que reflejan toda la información sobre la moto, desde el nivel de gasolina al nivel de carga de la batería, temperatura del motor y ambiente e información sobre el control de tracción.
Y ahí es donde viene uno de los principales cambios de esta nueva versión, en las mejoras electrónicas que implican un nuevo sistema de control de tracción con 3 modos de conducción y asistente de embrague en el arranque, que también ayuda en la conducción a bajas vueltas. También mejoran el sistema de carga eléctrica de cara a poder conectar más accesorios, como un navegador, faros complementarios, cargar el teléfono, etc.
En el motor hay muchos pequeños cambios, como mejoras en la inyección para reducir el consumo y cumplir la Euro4, mejora del par a bajas y medias RPM, se han revisado válvulas, cámara de combustión con una nueva cobertura de los cilindros (composite electrochemical material) que mejora las prestaciones al evacuar mejor el calor y reducir la fricción e incrementa la vida útil de las partes internas...
En fin, que esta máquina casi indestructible ha recibido el repaso que necesitaba y se ha puesto al día para seguir siendo una moto "buena para todo", como ha demostrado siempre, pero con novedades que la hacen aún más viajera.
Ah, también hay una versión XT con ruedas de radios, con enfoque más "pistero".
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