 Hace ya un par de años se empezó a insinuar sobre el renacimiento de la Dominator, sonaba bien, pero la idea de que Honda diera a luz un monocilíndrico trail, tal como está el mercado, sonaba bonito para los nostálgicos, pero un poco extraño a nivel comercial, ya que difícilmente podría competir con las KTM790 y Teneré T7 de las que ya se empezaba a hablar.
Con la CFR1000L Africa Twin Honda dio un golpe en la mesa y, como siempre, rompió los moldes. Frente a un mercado saturado de maxitrail cada vez más "adventure" pero, irónicamente, menos trail, sacaba una moto gorda pero más "campera" que la competencia, dejando a un lado la potencia bruta y haciéndola muy utilizable en tierra.
Pero el mercado es el que manda, así que ahora la África se hace más gorda y crece hasta los 1100 cm3, subiendo la potencia para acercarse más a sus competidoras, lo que no sabemos si la alejará de la tierra o si, a pesar de ello, conseguirán mantener el peso en cifras más o menos aceptables, como ahora.
Pero... ¿y ese público que sigue (seguimos) en busca del santo grial, de la trail absoluta? para ellos (me incluyo) han aparecido la KTM 790 y la T7, dos motos con las que, a falta de pruebas a fondo de la T7, realmente parece que se acaricia el concepto de una moto buena en asfalto y buena en tierra, algo casi imposible de lograr, sobre todo porque ninguna consigue bajar de la puñetera barrera de los 200 kg.
Puede que esta "Afriquita" sea la respuesta de Honda para ese nicho de mercado en el que muchos damos tumbos como los zombies de "The walking dead", mirando a una y a otra, devorando pruebas y esperando ver cifras (principalmente peso) que nos convenzan y que nunca acaban de llegar.
Si Honda consigue una twin de entre 80 y 90 CV, con un peso en lleno de máximo 180 kg, puede que el caballero cruzado que custodia el grial salga por fin de su centenaria reclusión y se vaya a hacer pistas y a recorrer mundo montado en una de ellas. Yo me compro otra y me voy con él.
Aun no hay cifras, ni imágenes reales, sólo este render de la revista japonesa Young Machine que, con tanto plástico, te deja un poco "asin". Nuestras esperanzas son pocas, porque dado lo que vamos viendo año a año, hoy en día parece imposible fabricar una moto de menos de 200 kg reales, le pongas el motor que le pongas.
Santa Honda bendita... déjate de plásticos, déjate de refinamientos y pijotadas, danos una moto ligera pero eficaz, capaz de comer kilómetros de asfalto y fácil de manejar en tierra, con el aplomo que le da el peso bajo a la 790 pero sin costar sus 13.000 euritos, con la agilidad y el precio de la T7, pero sin ese peso alto que te deja vendido cuando te falla el pié yendo por tierra, ah, y con ABS desconectable sólo atrás, que el resto de electrónica casi que sobra para esa potencia.
No es mucho pedir, ¿no? :)
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