 Las adventure de KTM vienen con ganas de no perder su primer puesto como las más "off" de las maxitrail, y han mejorado lo que ya era fantástico. La evolución electrónica es lo más destacado, como está ocurriendo con todos los modelos que ven la luz en Intermot, y ahora vienen con un paquete electrónico completísimo.
1290 y 1090 Super Adventure R
Sus motores bicilíndricos LC8 dan 160 CV para la 1290 y 125 CV para la 1090
El peso es bastante contenido: sólo 224 Kg la 1290 y 214 Kg para la 1090 sin gasolina.
Las ruedas de 21" y 18" (tubeless) ya anuncian las intenciones camperas.
La horquilla WP se ha mejorado en ambas y es regulable por separado en compresión y rebote. El amortiguador, también WP, es también totalmente ajustable.
Vienen con 4 modos: Sport, Street, Offroad y Rain que regulan los diferentes niveles de ABS y control de tracción. El modo Offroad mantiene el ABS delantero y anula el trasero. El ABS es sensible al grado de inclinación.
Incorpora un sistema Keyless que permite arrancarla, bloquearla y abrir el depósito sin llave.
Además hay paquetes opcionales que incluyen cotrol de salida en cuesta, control de deslizamiento del motor, cambio rápido (para subir y bajar marchas) y bluetooth para el teléfono, que dispone de un compartimento estanco para guardarlo en la propia moto.
La pantalla es regulable con una sola mano.
El depósito es de 23 litros en ambos modelos.
1290 Super Adventure T
La versión más turística cambia lel diámetro de las ruedas por 19" y 17", pero mantiente toda la elctrónica prácticamente igual que en la versión R, incluído el modo Offroad con ABS trasero desconectado.
Las suspensiones WP son, para este modelo, semiactivas, es decir, que se van adaptando en tiempo real a la velocidad y condiciones de conducción según las preferencias indicadas por el piloto.
Incluye de serie el paquete electrónico con control de salida en cuesta y el antideslizamiento de motor.
La pantalla es más alta y con múltiples regulaciones.
El depósito es más grande, 30 litros.
El peso es sólo un poco mayor que el de su hermana R: 229 kg en vacío
Toda esta información está genial, aunque se echa de manos un cambio del frontal que no acaba de encajarnos a muchos (al menos la 1290 con ese faro partido en dos parece más "bruta"), pero lo que vale la pena de verdad es verlas en marcha en este vídeo, sin exageraciones ni escenas "preparadas", rodando por pistas como las que hacemos los simples "mortales" (aunque nosotros a un ritmo mucho más light, jeje).
El caso es que viendo el vídeo parece más ágil la 1290 que la 1090... seguramente cuestión de habilidad del piloto.
|
