Cuando me dio por el enduro, me equivoque y en vez de pillarme una DRz 400 me pille una KTM450EXC y no tenian nada de que ver... la ktm era, o todo o nada...

Olvida de esos hierros que dices y creo que puedes encontrar DR450 del 2003/2005 muy buenas a buen precio sobre 2000 euros, e incluso llegado el caso te puedes gastar la pasta y adaptarlas para supermotard y en circuitos de karts pasartelo como un enano.

Saludos

De la gama de enduro 250-450 4t, en 250 4T, hay poco mercado de segunda mano y menos barato, entre 400 y 450 4T tienes todo lo que quieras, desde quemado a motos muy cuidadas y pocos kms.

He conducido algo una dominator y como sabes he llevado mucho cross y enduro.

Las dominator y ese tipo de motos, si solo vas a hacer pista están bien, pero para los demás se quedan cortas, MUY cortas y pesan mucho, las cross hoy en día son ilegales y son todo o nada como indica Gonzalo, y eso pasaba en las primeras enduro EXC de 450, he llevado  EXC 125 2t, 250 2t, y y EXC F 250 4t, 450 4t y 525 4t y no les veo personalmente el todo o nada, una 250 o una 300 en EXC matriculada o una Gas Gas EC creo que son tus mejores opciones.

La dominator no es una moto campera como tal,se deja querer,y en pistas malas ira muy justa,escasa de potencia,la ventaja podría ser el arranque eléctrico y poco mas.

La yamaha,una autentica bestia,se fabrico pensando en los raids,dura y fiable,muy manejable en pistas,por contra el arranque es a pedal,por lo menos en los modelos muy antiguos y en alguna trialera o pista jodida,o que te coja en una bajona,te ara sudar,he visto a tíos como roperos saltar las lagrimas para arrancarlas. 

En cuanto a las motos modernas de enduro,tanto en dos tiempos como en cuatro,de 250,300,400,450,etc,no veo ninguna que se pueda decir que sea una endurera que perdone,si que son baratos los plásticos,mas bien lo único,de motor las 4 t tienen un mantenimiento muy costoso,son livianas,muy manejables,con chasis espectaculares,pero a cambio exigen mucho.

En fin,creo que estas a punto de comenzar una nueva etapa en el mundo de la moto,si no te exiges mucho y entras poco a poco descubrirás que es otro mundo,que no tiene nada que ver con los circuitos,ni carretera,te divertirás mucho arriesgando poco y descubrirás lo bonita que es la naturaleza.

Yo,ahora estoy intentando vender mi cbr y volver a mis inicios,pero volver con algo mas bestia.

Dale una vuelta de verdad... enduros de 1999 a 2004 puedes encontrar baratas, de seguro 100 € como mucho y de numerito muy baratas... y para lo que pones que quieres hacer te hacen las veces perfectamente.

 

Si quieres 50/50 la suzuki DR650 o la DRZ 400.

 

Si quieres 10 campo 90 carretera la Dominator.

 

La gilera ni de coña si no quieres estar un día si y otro tambien en el taller.

 

La Africa Twin son carisimas y muy grandes. Y la supertenere, hay pocas y regular de fiables.

 

Para el uso que le das, no te pilles una 2T de enduro ni algo 100 campo.

 

Vssssssssssssssssssssssssssssssss

Pero pocas licencias te permitirá por esos campos de gredos...

Aunque estoy seguro que tal y como está el mercado, Suzuki DRZ 400 del año 2000 las encuentras por 1500 - 2000 euros

REespecto a las que valoras, yo tuve la Honda SLR, posteriormente llamada Vigor, que tenía el motor de la Dominator pero en una moto algo menos campera y mas para "carreteras ratoneras" y el motor va muy muy bien. No son motos para hacer virguerías ni para meterse por trialeras pero en una pista forestal vas muy muy a gusto. además en un momento dado sales a hacer un puertecito y tambien te lo puedes pasar muy bien. Espero haberte servido de algo.

 

En mi caso, que tuvimos varios años la XT600E de 1991, solo puedo hablar maravillas de esa moto, en fiabilidad y sensaciones, más enfocada a digamos pistas forestales que a circular por carretera. Puestos a elegir entre las XT, mejor la grande, te vendrá bien muchas veces ese plus de CVs frente a la 350.

La Dominator parece que era más asfaltica, no lo sé, eso estoy leyendo aqui pero más o menos... ya es cuestión de gustos.

La que no te recomiendo es la DR800, aquel supermonocilindrico de Suzuki, esa moto con pico pato, daba algunos problemas, ni la Africa Twin, eso pesaba la hostia.

Las opciones se os reducen... XT, XR, TTR, KLR, DRZ y poco mas... a menos que querais empezar con algo mas enduro... el problema que si pensais en hacer preparos para dedicaros ha hacer rutas por el desierto, lo mejor es tener una buena base, hacer un poco mas de inversion inicial, pero estar seguro... ampliando la gama a algo mas endurero... 

Saludos

Saludos

pistas forestales,pistas rápidas,pistas en mal estado,senderos, trialera,dunas y arena,largo recorrido,enduro,paseos sin complicaciones,etc.

Teniendo esto claro, debemos de mirar nuestra experiencia con este tipo de motos,si es nula,tenemos menos opciones a la hora de comprar,tampoco se debe de iniciar en este mundo con una moto muy potente y de ultima generación,corremos el riesgo de no hacernos a la moto,las motos modernas van de lujo,y aunque son ligeras,potentes,manejables,buenas suspensiones,etc,etc, también te exigen mucho y acabaras aburriéndote de la moto,se te hace incontrolable.

Se puede iniciar con una moto endurera,pero no al 100%,y según te pida el cuerpo puedes ir modificando la moto,o incluso llegado el momento tiraría por algo superior,ya te digo,de las opciones que has puesto,yo tiraría por la yamaha,y si quieres algo mas fiable y duro tira por la honda xr 650,es un poco exigente,pero te sirve para pistear,hacer enduro del fuerte y hasta bajarte a Marruecos.

Wsssssssssssssssss

Exactamente eso que cuenta Melo, es lo que me pasó a mi.

 

Siempre habia tenido la ilusion de tener moto de enduro, para hacer pistas, embarrarme,... habia decidido pillar una DRz 400, pero un amigo me ofrecio de segunda mano su KTM 450 EXC, que apenas tenia 1000 kms y a precio de risa. era un chollo que no podia dejar escapar!

 

Pues bien ha sido una de las equivocaciones mas gordas que he tenido en mi vida motera... con ese cacharro iba como un loco, siempre pedia mas y la horquilla delantera siempre flotaba (tipico de las ktm de enduro) y la verdad cuando tenia el dia inspirado era un pasada de moto... pero normalmente siempre estaba rodando por los suelos.

 

El problema de estas motos es que por pistas forestales se alcanzan velocidades muy altas... y por el campo nunca sabemos que podemos encontrar.

 

Tras 1 año con la ktm, decidi venderla para no matarme, le cogi miedo y tras dejarme una muñeca, la vendi.

 

Años despues me dejaron un tiempo una DRZ400 y no tenia nada que ver. Mucho mas permisiva con los novatos, mas facil de llevar y muy agradable, permitia ir tranquilo y dar caña, aunque si querias ir igual que las ktm, exigia muchisimo.

 

El campo envicia mucho y un se anima a "jugar" con la moto...asi que cuidado con lo que nos pillamos, vamos ni loco me pillaba una ktm 640.

 

Por cierto una cosa muy recomendable es que la moto tenga arranque electrico y a pedal tambien... es muy facil dejar sin bateria un moto de campo, sobretodo si se ha mojado o embarrado y las conexiones fallan..

 

Saludos

xtz 660 Ténéré, una moto muy fiable, dura, y un todo terreno, pero yo personalmente no me movia bién por caminos, y eso que con ella me he movido por Marruecos, Pirineos, Sierra de la Demanda, etc., más de una vez me vi enterrado en un barrizal buscando a alguien por el campo para que me ayudara a sacarla. En carretera yo la llevaba a todo trapo y tumbaba en las curvas que no te lo podias creer, jamás me dió un problema, pero para meterla por campo tiene muchos elementos que se pueden romper.

xt 660 es el mismo motor que la anterior pero orientado más a campo, más endurera, es divertida y te permite largas rutas y meterte por carretera "con mucha paciencia".

klx 650 es una moto muy endurera, si la saber llevar te diviertes mucho, esta la tenía con ruedas de tacos y no tiene nada que ver...

A mi me encantaría hacer campo en plan tranqui largas rutas para disfrutar sin romperte huesos, pero por hoy no puedo, si pudiera me compraría algo como dice De_Pedro, siempre que sean excursiones del día, en este caso con ruedas de tacos sin dudarlo. Otra cosa es que quieras hacer rutas de varios días en las que combines negro y marrón, ahí es donde se complica la elección, pero creo que no es tu caso.

 

Creo que tengo claro que iré a por la XR, es el estilo de la husky.

Por cierto, a mi mujer seguro que también le encanta ir de paquete en una enduro, es así de salvaje para las motos y eso de ir cómoda y tranquila no le mola nada, jeje.

XR600: 3.19 kg/CV

XR400: 3.43 kg/CV

Si las matematicas no me fallan

Aunque me tira mas la XR400, para un uso mas "radical" en campo, son mas faciles de encontrar y baratas las XR600

En campo es mejor menos kgs. que mas potencia.

Saludos

Cogiendoles el truco, se suaviza la cosa, pero es necesario tener mucha maña... y cuando llevas todo el dia de campo y te lias a patadas te acuerdas en la madre que la parió...

Lo principal es pillarle el punto muerto superior. presionando la palanca hasta que veamos que hace fuerza arriba del todo, sin acelerar y con el aire tirado o no (esto depende de cada modelo) pegarle una patada seca... esta es la teoria...

Es mejor hacer bien el proceso, que liarse a patadas a lo loco, que uno se queda agotado y no consigue nada, aunque esto ultimo suele pasar con el cabreo de que no arranca.

Ya te digo que cada modelo lleva su historia, unas requieren tirar de aire otras no,...

El arranque electrico tampoco es la panacea, en la ktm mia tenia los dos y a nada que la mojabas, vamos buceabas, y le tirabas dos veces a la bateria, tocaba patada.

Eso si... si piensas hacer mucho campo o pistas... "NUNCA" te compres una solo con arranque electrico o te garantizo que te quedaras tirado al minimo descuido y arrancar un monocilindrico en campo con ruedas de tacos al empujon... uFFF!!

Ya que estamos con los trucos... recuerda siempre llevar una camara y desmontables, para caso de pinchazo o incluso bote de spray antipinchazos, y tambien cinturon con juego herramientas basico.

Saludos

 

Si que hay que tener cuidado por el electroventilador chupa mucha bateria y si estamos parados mucho tiempo y salta el electroventilador, enseguida nos quedaremos sin bateria, por lo menos en mi ktm y varias conocidas era asi.

 

Si que son imprescindibles cubrecarter y protege radiador (ojo metalico)... una piedra mal dada y adios radiador. Igual pasa con protectores de barras horquilla. Son piezas baratas y evitan sustos.

Ahora he tenido una buena sorpresa, que resulta que los amigos de siempre se nos ha ocurrido probar un circuito de karting y ahí la domi va como un trinquete, le he adaptado unas llantas de NSR125 y en el verano que no se puede subir al monte pues toca pista y te lo pasas en grande por cuatro duros 

Hay va un video