 Con un diseño completamente nuevo, el nuevo motor Milwaukee-Eight 2017 anuncia una respuesta más rápida, mayor potencia, un sonido más puro, menor consumo, conducción más suave y más sensaciones que el Twin Cam precedente.
Según Scott Miller (vicepresidente de Estilismo y Estrategia de Desarrollo de Producto de Harley-Davidson): El principio que ha guiado el motor Milwaukee-Eight es la voz de nuestros clientes de todas las regiones del mundo. Los usuarios nos pidieron que creásemos un nuevo motor para mejorar su experiencia Touring en todos los sentidos. Estas mismas voces también nos pidieron que fuéramos fieles a nuestro legado y respetásemos los elementos que definían un Harley-Davidson V-Twin. Era un gran reto, pero hemos estado a la altura. Con el Milwaukee-Eight hemos forjado una nueva era de potencia, prestaciones e innovación
El motor Milwaukee-Eight lleva el legado de los Harley-Davidson Big Twins hacia el futuro ha afirmado el Director de Ingeniería de Motores, Alex Bozmoski. Aunque hemos respetado lo esencial del carácter de los Big Twin, hemos creado un motor totalmente nuevo. Todos los aspectos de rendimiento, durabilidad y diseño se han mejorado para dar respuesta a lo que nos pedían los clientes de Harley-Davidson de todo el mundo.
Los nuevos motores Milwaukee-Eight impulsarán todos los modelos Touring (además del Trike) diferenciándose en dos cilindradas y tres variantes:
- Milwaukee-Eight 107 (1.745 cc): refrigeración por aire/aceite, para los modelos Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic y Freewheeler.
- Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 (1.745 cc): refrigeración líquida, para los modelos Ultra Limited/Ultra Limited Low, Road Glide Ultra y Tri Glide Ultra.
- Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (1.870 cc): refrigeración líquida, para los modelos CVO Limited y CVO Street Glide.
Todos los motores Milwaukee-Eight producen hasta un 11% más de par que el motor que sustituyen en los modelos Touring. Además de una mayor cilindrada, el motor Milwaukee-Eight tiene una relación de compresión superior y culatas de cuatro válvulas con una admisión y un flujo de escape un 50% superior. Las válvulas no requieren ningún ajuste, ya que el diseño de los balancines permite ajustar el reglaje de fábrica de por vida. Unas bujías dobles por cilindro contribuyen a mejorar la eficacia de la combustión. Un árbol de levas único accionado por cadena es más ligero, menos complejo mecánicamente y crea menos fricción y menos ruido.
El motor Milwaukee-Eight mejora la aceleración del Twin Cam en muchos enteros. Por un lado, el 107 pulgadas de agua acelera un 11% más rápido de 0 a 100 km/h y un 11% más rápido de los 100 a 130 km/h en la marcha más alta respecto al Twin Cam High Output 103. Por su parte el Milwaukee-Eight 114 acelera un 8% más rápido de 0 a 100 km/h y un 12% más rápido de 100 a 130 que el Twin Cam 110.
Todos los modelos con este motor tienen un accionamiento hidráulico del embrague Assist and Slip mejorado, que reduce el esfuerzo en la maneta en un 7%. Por otro lado dispone de eje de balance que elimina un 75% de las vibraciones al ralentí.
Este V-twin cuenta con válvulas más ligeras, un solo árbol de levas, un diseño optimizado de las tapas de motor y unos componentes internos mejorados El filtro de aire y la admisión del motor se han diseñado para reducir el sonido de la misma y asegurar al mismo tiempo el máximo flujo de aire. Por eso, el nuevo motor Milwaukee-Eight es mecánicamente más discreto, para que el tono del escape sea más rico y cumpla las normas sobre emisiones y ruido general, pero sin perder su rugido característico.
Por último, el sistema de carga del motor ofrece un 50% más de salida hacia la batería al ralentí, para aguantar mejor la demanda de potencia de los usuarios de una Touring, incluyendo las luces auxiliares, el sistema de audio, los puños calefactables y otros accesorios.
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