 Estas son algunas de las preguntas o afirmaciones que más escuchamos de boca, sobre todo, de los más nuevos en este mundillo.
Están sacadas de una lista publicada en Motorcycle.com que incluye unas cuantas más (algunas un poco chorras) que he dejado fuera.
Sé sincero. Tu también te has hecho alguna de ellas, ¿a que si?.
1 - ¿Donde debería estar enganchado este tubito que cuelga?
Estás cotilleando tu motor y de repente ves un tubito que cuelga, lo sigues y ves que se mete por dentro del motor, bien hasta el carburador (si tu moto tiene), o a la caja del filtro, o hasta al compartimento de la batería, o simplemente por ahí dentro... pero ese extremo que tu ves cuelga sin más... y piensas que quizás debería estar enganchado en algún sitio, y no lo está, y que algo se puede estar perdiendo por ahí, ¡y que puede que mi motor explote por que ese tubito se ha soltado!
Si aun no te lo ha explicado nadie, tranquilo, todas las motos tienen tubitos que cuelgan, en unas mejor escondidas que en otras, pero los tienen. Unos son para el respiradero de la batería si no es sellada, otros para evacuar el posible líquido que se acumule en la caja del filtro, o el exceso de gasolina de un carburador... pero siempre tienen su función.
Un truco para saber si el tubo que ves debería estar sujeto a algún sitio: fíjate si tiene marca de haber llevado una abrazadera en ese extremo que cuelga. Si la tiene, si es posible que se haya soltado de algún sitio y debes consultar a un mecánico.
2 - ¿Esa marca longitudinal que lleva el neumático es normal? ¿debería cambiarlo?
Es una de las más comunes, las vemos constantemente en facebook y por los foros. No, tranquilo, esas marcas son del molde con el que se han hecho las gomas y no son ningún corte en ellas. No todos los modelos las tienen, porque la forma de moldear los distintos tipos de goma son diferentes para cada marca e incluso para distintos modelos de la misma marca.
3 - ¿Debo reemplazar el piñón siempre que cambio la cadena?
Esta pregunta es tonta, y no. Si es por desgaste, la respuesta es si, debes cambiarlo todo cuando haces el cambio de cadena, porque un piñón gastado con una cadena nueva acelerará la degradación de ésta. Si el cambio es porque algo se ha dañado o roto la cadena, pero no estaba realmente desgastada, evidentemente no es necesario cambiarlo todo.
Aquí el criterio es más fácil: échale un vistazo al piñón cuando veas que debes cambiar la cadena, si muestra desgaste (dientes afilados) cámbialo sin dudarlo.
4 - ¿Toca cambiar ya la rueda o aguanta?
"A ver, si lo que agarra al asfalto es la goma y no llueve, que es para lo que sirve el dibujo, la moto agarrará aun más si el dibujo se ha gastado ¿no?"
Es una afirmación que seguro que los que lleváis tiempo en la moto habéis oído alguna vez, o que incluso vosotros mismos habéis llegado a pensar (confesad, malditos :) )
La respuesta es sencilla: si, debes cambiarla, de hecho deberías haberla cambiado hace tiempo si está como la de la foto. ¿por qué? porque el dibujo no sirve sólo para desalojar el agua cuando llueve, sino para ayudar a que la goma tenga siempre una buena temperatura, que es lo que hace que la goma se agarre al asfalto incluso en mojado.
Cuanto más dibujo tiene un neumático, antes (y más) se calienta. El dibujo genera más oposición al deslizamiento y, por tanto, más fricción contra el suelo en su funcionamiento normal. Los neumáticos hechos para motos de poca velocidad y peso llevarán siempre más dibujo que los hechos para deportivas, porque necesitarán tener más fricción para alcanzar su temperatura "buena". Las motos de competición usan slicks sin dibujo porque sus aceleraciones y frenadas son tan fuertes que calientan suficientemente la goma, pero para llegar a esa temperatura necesitan haber cogido "ritmo" y cuando salen a pista frios no agarran nada, esa es la razón por la que en competición se usan calentadores.
Aparte del tema de la temperatura, si el desgaste no es uniforme (la goma trasera se ha cuadrado o la delantera se ha escalonado), el comportamiento de la moto cambia radicalmente y, aparte de perder agilidad y hacerse más brusca la inclinada, los "picos" creados por ese desgaste pueden ponerte en situaciones bastante peligrosas en pleno cambio de inclinación.
5 - Una 600 es una mierda, sólo las 1000 andan.
Hoy se escucha menos esta pregunta, sobre todo porque las limitaciones impuestas por el carnet por pasos (A2) ya no te permiten empezar con una 1000, y ni siquiera con una 600 con todos sus CV.
Esas limitaciones llegaron precisamente por que esa pregunta era una forma de pensar muy común. La gente se sacaba el carnet y se pillaba "lo más gordo" que podía, "porque corre más, y mola más, y las tías (o tíos) me miran más". La gran culpa: el desconocimiento (y el macarreo). Todos habéis rodado alguna vez con alguien que conducía con más miedo que vergüenza, que aceleraba en las rectas, pero frenaba dos días antes de la curva y la tomaba tieso como un puerro o descolgado como un mono, pero a la mitad de la velocidad lógica.
Si alguien os pregunta eso, sentíos con pleno derecho a reiros de él y de su falta de sentido común, y luego, si podéis, dadle una vuelta en una 600 a buen ritmo o llevadle a ver una carrera de supersport del CEV para que vea "lo pequeñas que son las 600".
6 - De esas, la mejor es la "tal", porque tiene más potencia y corre más que las otras
Una persona que sólo valora una moto por los CV o la velocidad máxima que indica en su ficha técnica o en las pruebas, sabe de motos lo que tú de la cría del garbanzo criollo en entornos boreales.
La moto es el equilibrio de todos sus componentes, y lo que te puedas divertir y disfrutar con ella depende mucho más de sus suspensiones, chasis, peso y comportamiento en conjunto, que de la potencia de su motor.
También influye tu capacidad de sacarle partido a esa moto y ese motor: Una moto perfecta en manos inexpertas puede ser peligrosa y hacerte sufrir, y una mierda de moto en manos expertas, un juguete divertido.
¿Tienes más de estas preguntas o afirmaciones de este estilo?
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